如果漢密爾頓贏得本賽季的最後一場比賽並且羅斯伯格獲得第二名或第三名，那麼這個賽季可能會很有趣，因為您可能會遇到不尋常的情況，即本賽季中獲勝最多的車手不是冠軍。漢密爾頓將在羅斯伯格的9場胜利中獲得10場胜利。
我想知道的是上個賽季是否發生過這種情況，您能給我更多細節嗎？
我知道2008年是什麼時候漢密爾頓以5勝6勝馬薩贏得了冠軍-但漢密爾頓實際上在那年贏得了比利時大獎賽，但因點球而使馬薩獲勝，因此您可以說他在那個賽季贏得了最多的比賽。或者至少他經常看到方格旗。
在 1982賽季中發生了類似的情況，其中五名車手（迪迪爾·皮羅尼，約翰·沃森，阿蘭·普羅斯特，尼基·勞達，里內·阿諾克斯）獲得了最多的勝利，每人兩場胜利，最終的冠軍（Keke Rosberg）只有一個。
但是，由於Pironi在德國大獎賽期間遭遇職業生涯終結事故，所以賽季結束前的五場比賽讓他感到不可思議。在此之前，他一直很舒適地帶領冠軍。
與多個比賽優勝者之間的多次退役和非得分成績相比，羅斯伯格在整個賽季中始終如一的得分貢獻在他的比賽中發揮了重要作用冠軍勝利。
在1980年代，發生了令人驚訝的次數。如前所述，除了1982年之外，它還發生在：1983年（普羅斯特4勝;皮奎特冠軍3勝）; 1984年（普羅斯特7勝;勞達冠軍5勝）; 1986年（曼塞爾5勝;普羅斯特4勝）獲勝）； 1987年（曼塞爾6勝；皮奎特冠軍3勝）； 1989年（塞納6勝；普羅斯特冠軍4勝）。
在歷史上可以追溯到很久以來最著名的地方例如，在1958年，斯特林·莫斯（Stirling Moss）贏得了4場胜利，但邁克·霍索恩（Mike Hawthorn）僅僅獲得了1場胜利。
除瞭如前所述，在沒有贏得1967年冠軍的情況下獲得了最多的勝利，偉大的吉姆·克拉克（Jim Clark） 1964年，約翰·蘇提斯（John Surtees）贏得了2項冠軍，贏得了3場胜利。
除了我在上面引用的各種實例之外，我還忘了另一個多年以來一直被認為是經典的例子：1977年，安德烈蒂（Andretti）獲得4場胜利，而勞達（Lauda）以3獲冠軍。這被認為是經典的例子因為安德雷蒂（Andretti）曾是本賽季出色的賽車（蓮花78號，科林·查普曼（Colin Chapman）首次嘗試地面效應，第二年他將用79型完善它），但他也遇到了很多可靠性問題，實際上最終會完成冠軍僅排在第三位，而勞達則專注於提高自己不那麼先進但更可靠的法拉利312T2的積分。 https://en.wikipedia.org/wiki/1977_Formula_One_season
在所有這些示例中，基本上有兩種截然不同的類型：第一類，例如77年代的勞達（Lauda），其中駕駛員不在最佳汽車中，而是從最佳汽車中獲得最大的收益，並通過隱身贏得了冠軍（絕對最出色的例子通常被認為是86年的普羅斯特（Prost），當時他的邁凱輪MP4 / 2是三歲的設計，但他擊敗了主要的威廉姆斯-本田車手獲得冠軍。另一種較不為人所知的類型是，世界冠軍獲得的冠軍少於自己的隊友。原因多種多樣，但可靠性通常是其中的一部分。在這方面，勞達的84冠軍並不比他的77令人印象深刻，因為他比邁凱輪隊友普羅斯特少了2次勝利，但是可靠性問題更少。最糟糕的例子可能是1987年的皮奎特（Piquet），他只贏得了威廉姆斯隊隊友曼塞爾（Mansell）贏得的GP數量的一半，但可靠性問題卻少得多，而且還避免了各種中速旋轉和其他駕駛錯誤。儘管擁有最主導的賽車，甚至皮奎特所管理的三場胜利都被繼承了下來，但是他仍然可以說是F1歷史上最幸運的冠軍！儘管尼克（Nico）的頭銜無疑落入了第二令人印象深刻的類別，但它卻使人們對羅斯伯格今年的論點有所了解。
不確定自己是否能贏得更多比賽而不是冠軍，但奈傑爾·曼塞爾（Nigel Mansell）在1986年贏得了7場比賽，將冠軍頭銜丟給了阿蘭·普羅斯特（Alain Prost），因為在阿德萊德的最後一場比賽中，他的後輪穿刺速度高達300kph / h他幸運而又熟練地保存下來的直線最終導致了巨大的崩潰。